选择汽车车灯电感时需要的注意事项有哪些,功率电感选型注意事项有哪些？

1、选择汽车车灯电感时需要的注意事项有哪些

1. 电流控制 LED的1个基本问题是，LED是由电流控制的器件，其电压降相对较低。最简单的方法是使用电阻限制LED的电流，但该方法并不适合采用额定电压为12V或24V电池的系统，因为电池的实际电压是从6V至18V或12V至36V。因此，如果需要保持亮度，就必须进行恒流控制。 LED汽车灯 2. 电流的线性控制 线性控制指通过线性调节器保持通过LED的电流为常数。线性控制在某些情况下效率很低，例如，正向电压为3.5V的单1A(3W)LED，需要调节器在保持1A电流的同时将的额定12V电源降至8.5V，这样使用3W LED将浪费8.5W的功率。线性电流控制是产生噪声最少的技术，而且从EMC角度看，线性电流控制最安全。 3. 开关式调节器 电感式开关恒流技术虽然产生的电子噪声较多，但它的效率更高。根据LED的使用数量，可以采用降压或降/升压调节器。 4. EMC问题 必须尽量减少辐射与传导噪声，将噪声控制在容许极限内。虽然PWM方法的频率固定，且相对较容易进行滤波，但由于LED负载较为稳定，如果采取适当措施，磁滞控制器及PFM是合适的选择。开关式调节器的发展趋势是频率将更高，以减少电感/电容的体积。这对汽车应用而言，这总是最佳的解决方案。将频率保持在较低的水平有助于避免干扰问题。 基频的“抖动”或“扩展”技术确实有助于符合类似峰值EMC测试要求，但最佳的方法是不产生任何辐射，而任何开关式调节器均难以实现这点。 辐射热、传导热与热管理使用高亮度LED的用户(特别是汽车制造业)要面临的关键问题与最大挑战之1，是LED的自热问题。LED的每瓦流明已取得了很大改进，但事实上LED的多数电能均转化成传导热。LED能产生的适合车厢照明的辐射热较少，但在寒冷气候中，头灯的辐射热却能有效地融化透镜上的雪。因此，热管理是可靠控制LED的关键。 热管理主要指温度增加时减少电流。使用高亮度LED的优点是电流变化较大时，眼睛无法察觉到亮度变化。1般而言，电流下降25%，单个LED的亮度变化并不明显。 但是，LED会随温度与电流的变化而改变颜色，这点是否会影响汽车照明应用仍有待探讨。LED的频谱是否适用于照明，在1般夜视效果下是否会影响驾驶者的距离感，这些问题可能更加重要。 采用PWM方法来减低亮度比，而非直流电控制，可得到更大的光暗比例，且色温不会发生变化，因此用PWM方法减低亮度是较好的方法。但是，频率的选择也很重要。1般认为频率为200Hz比较好，因为人眼不会感觉200Hz光的闪烁，此外较低的频率可确保处于低于开关式调节器的转换频率。但是，必须预见到头灯存在频闪效应的潜在问题。1种较为合适的方法是使用更高频率来调节LED的亮度，从而避免“偏摆”效应。此外，必须谨慎选择电感器，避免汽车内产生可听到的噪声。 LED的温度传感也是需要解决的问题。热敏电阻器是广泛使用的方法，但使用热敏电阻器必须十分小心，温度控制响应应设定为LED需要减少的电流所对应的温度上限。当环境温度降低时，简单的温度控制可导致LED的电流增加。图2给出了LED对环境温度的典型响应要求。

2、功率电感选型注意事项有哪些？

电感选型是1个系统性非常强的工作，我们说的简单1点就是要先明确设计的电路板使用的电感在整个板子上的作用是什么，是滤波还是储能？这1点非常重要，因为这个可以确定电感选型的基本方向。功率电感的选型其实也是如此，之所以很多人对功率电感的选型不是很明白，主要原因还是对功率电感不甚了解。 大家对功率电感普遍存在1个认知误区：认为功率电感只是贴片电感的1种。如果不及时纠正这样的认知误区，就很容易造成选型时出现偏差。功率电感的分类其实略显复杂，简单点来说就是功率电感按照不同的条件分类的话，它会有1部分可以规划为贴片电感；也有1部分可以规划为磁环电感或者插件电感等。 对功率电感的选型注意做个简单总结，希望对大家在做选型的时候有帮助：（1）跳出对功率电感类型的认知误区；（2）明确电路板对功率电感的功能需求具体是什么；（3）如果电路板还未确定，可以考虑让电感生产商的技术介入；牢记3上述3点，对你的选型会很多有帮助哦！。

3、选择汽车车灯电感时需要的注意事项有哪些

1. 电流控制 LED的1个基本问题是，LED是由电流控制的器件，其电压降相对较低。最简单的方法是使用电阻限制LED的电流，但该方法并不适合采用额定电压为12V或24V电池的系统，因为电池的实际电压是从6V至18V或12V至36V。因此，如果需要保持亮度，就必须进行恒流控制。 LED汽车灯 2. 电流的线性控制 线性控制指通过线性调节器保持通过LED的电流为常数。线性控制在某些情况下效率很低，例如，正向电压为3.5V的单1A(3W)LED，需要调节器在保持1A电流的同时将的额定12V电源降至8.5V，这样使用3W LED将浪费8.5W的功率。线性电流控制是产生噪声最少的技术，而且从EMC角度看，线性电流控制最安全。 3. 开关式调节器 电感式开关恒流技术虽然产生的电子噪声较多，但它的效率更高。根据LED的使用数量，可以采用降压或降/升压调节器。 4. EMC问题 必须尽量减少辐射与传导噪声，将噪声控制在容许极限内。虽然PWM方法的频率固定，且相对较容易进行滤波，但由于LED负载较为稳定，如果采取适当措施，磁滞控制器及PFM是合适的选择。开关式调节器的发展趋势是频率将更高，以减少电感/电容的体积。这对汽车应用而言，这总是最佳的解决方案。将频率保持在较低的水平有助于避免干扰问题。 基频的“抖动”或“扩展”技术确实有助于符合类似峰值EMC测试要求，但最佳的方法是不产生任何辐射，而任何开关式调节器均难以实现这点。 辐射热、传导热与热管理使用高亮度LED的用户(特别是汽车制造业)要面临的关键问题与最大挑战之1，是LED的自热问题。LED的每瓦流明已取得了很大改进，但事实上LED的多数电能均转化成传导热。LED能产生的适合车厢照明的辐射热较少，但在寒冷气候中，头灯的辐射热却能有效地融化透镜上的雪。因此，热管理是可靠控制LED的关键。 热管理主要指温度增加时减少电流。使用高亮度LED的优点是电流变化较大时，眼睛无法察觉到亮度变化。1般而言，电流下降25%，单个LED的亮度变化并不明显。 但是，LED会随温度与电流的变化而改变颜色，这点是否会影响汽车照明应用仍有待探讨。LED的频谱是否适用于照明，在1般夜视效果下是否会影响驾驶者的距离感，这些问题可能更加重要。 采用PWM方法来减低亮度比，而非直流电控制，可得到更大的光暗比例，且色温不会发生变化，因此用PWM方法减低亮度是较好的方法。但是，频率的选择也很重要。1般认为频率为200Hz比较好，因为人眼不会感觉200Hz光的闪烁，此外较低的频率可确保处于低于开关式调节器的转换频率。但是，必须预见到头灯存在频闪效应的潜在问题。1种较为合适的方法是使用更高频率来调节LED的亮度，从而避免“偏摆”效应。此外，必须谨慎选择电感器，避免汽车内产生可听到的噪声。 LED的温度传感也是需要解决的问题。热敏电阻器是广泛使用的方法，但使用热敏电阻器必须十分小心，温度控制响应应设定为LED需要减少的电流所对应的温度上限。当环境温度降低时，简单的温度控制可导致LED的电流增加。图2给出了LED对环境温度的典型响应要求。

4、功率电感选型注意事项有哪些？

电感选型是1个系统性非常强的工作，我们说的简单1点就是要先明确设计的电路板使用的电感在整个板子上的作用是什么，是滤波还是储能？这1点非常重要，因为这个可以确定电感选型的基本方向。功率电感的选型其实也是如此，之所以很多人对功率电感的选型不是很明白，主要原因还是对功率电感不甚了解。 大家对功率电感普遍存在1个认知误区：认为功率电感只是贴片电感的1种。如果不及时纠正这样的认知误区，就很容易造成选型时出现偏差。功率电感的分类其实略显复杂，简单点来说就是功率电感按照不同的条件分类的话，它会有1部分可以规划为贴片电感；也有1部分可以规划为磁环电感或者插件电感等。 对功率电感的选型注意做个简单总结，希望对大家在做选型的时候有帮助：（1）跳出对功率电感类型的认知误区；（2）明确电路板对功率电感的功能需求具体是什么；（3）如果电路板还未确定，可以考虑让电感生产商的技术介入；牢记3上述3点，对你的选型会很多有帮助哦！。

5、电感器使用注意事项有哪些

第1:电感器的使用场合，潮湿与干燥的环境、温度的高低、高频或低频环境、要让电感表现的是感性，还是阻抗特性等，都要注意。 第2：电感器在使用时应注意其性能参数及体积大小是否符合应用电路的要求，尽量选用原规格的，或电感量、额定电流相同和外形相近的电感器也能代替。 第3：在使用粗漆包线绕制的线圈(电感器)时，注意不要随便拨弄线圈改变线圈间距，否则会改变原来的电感量。