波音公司将在一月份停止生产737Max客机

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波音公司将在一月份停止生产737Max客机

芝加哥-波音公司周一表示,由于难以获得监管机构的批准才能将飞机重新投入运营,因此将从1月开始暂时停止生产停飞的737 Max飞机。

这家总部位于芝加哥的公司表示,位于西雅图附近华盛顿州伦顿的工厂将停止生产,该工厂拥有12,000名员工。但它表示,预计“目前不会裁员”。

波音公司将在一月份停止生产737Max客机

这一举动意味着人们已经意识到,要获得美国联邦航空管理局和其他全球监管机构的批准,波音公司将需要更长的时间才能再次驾驶飞机。

马克斯是波音公司最重要的飞机,但自3月份在印尼和埃塞俄比亚发生坠机事故以来,已有346人丧生。美国联邦航空局(FAA)上周告诉该公司,它对使飞机重新投入使用抱有不切实际的期望。波音公司错过了飞机返还日期的几项估计,该公司没有在周一给出日期。

即使没有裁员,由于波音公司在美国制造业中的巨大足迹,停止生产仍然会削减该国的经济产出。截至今年10月,美国航空航天工业的工厂产值与去年同期相比下降了17%,至1064亿美元,部分原因是此前的737 Max减产。

波音公司的庞大网络覆盖了900家制造波音737的发动机,车身和其他零件的公司,因此停产也很可能会波及波澜,裁员的可能性很大。

蒂尔集团(Teal Group)飞机工业分析师Richard Aboulafia说,停产可能会阻碍未来几个月的经济发展,并可能恶化美国的贸易平衡。

Aboulafia说:“这是该国最大的单一制成品出口产品。”

波音公司在一份声明中说,它将在很大程度上取决于政府监管机构的批准,决定稍后何时恢复生产。

声明说:“我们认为这一决定对维持长期生产系统和供应链健康的破坏性最小。”

波音公司表示,伦顿工厂的一些工人可能会被调任至737或西雅图地区其他地方的其他计划。有些飞机还可以帮助准备波音公司制造和储存的400架Max飞机,因此只要获得批准就可以准备返回天空。

调查人员发现,旨在阻止空气失速的飞行控制软件是造成飞机坠毁的主要因素,而波音公司也在对其进行更新,以降低其侵略性。但是监管机构尚未批准这些变更。

美国联邦航空局周一表示,它不会对波音的商业决定发表评论,并且它还没有设定完成重新认证Max能够飞行的工作的时间表。

爱德华·琼斯(Edward Jones)工业分析师杰夫·温道(Jeff Windau)表示,波音公司已经建造了400架但无法交付的飞机,这是决定停产的主要因素。他说:“这既考虑了存储空间,又考虑了一旦飞机准备恢复服务,如何能够高效地交付它们。”

温达说,波音公司在某些要求方面已经取得进展,以使马克斯航空公司重新投入使用,但是他仍然认为停产对公司不利。

Windau在一封电子邮件中写道:“飞行控制系统很复杂,监管机构审查和批准的时间仍然未知。” 他还写道,一旦产量回升,可能很难重启闲置的工厂。

波音公司可能会与供应商就生产中断期间将提供的付款水平进行艰难的谈判。该公司将希望避免供应商的任何裁员或停工,一旦安全性获得批准,这将使其无法快速重新开始生产。

阿波拉菲亚说:“确定谁需要付款以使工人和能力在最终升迁时到位确实符合波音的利益,”

他说,停产意味着要花更长的时间才能获得美国联邦航空局的批准。

他说:“如果他们从美国联邦航空局(FAA)的幕后悄悄获得一些信息,表明一月或二月的情况看起来不错,那么他们就不会这样做。”

甚至在停产之前,航空公司就推迟了他们预计“最大”客机飞行的日期。上周,美国航空将Max飞机从其日程安排中删除,直到4月7日,比之前宣布的日期晚了一个月。西南航空的飞行员工会也预计最大飞行时间最早要到四月。

波音公司已经出现现金流问题。十月份,该公司报告称自由现金流从一年前的41亿美元下降到第三季度的负29亿美元,比分析师的预期还要差。

该公司还面临着约150起坠机受害者亲属的诉讼,并且已设立了1亿美元的基金来援助家庭。

737 Max危机也帮助波音的主要竞争对手欧洲空中客车公司(Airbus)上半年交付量猛增28%。波音的交付量下降了37%。

在有关停产的报道浮出水面后,波音公司的股票周一收盘下跌14.67美元,或4.3%,报327美元。

在该公司宣布将停止Max生产之后,该股在盘后交易中又下跌了1%。自3月10日埃塞俄比亚航空公司的一架Max飞机坠毁以来,它已经下跌了23%.2018年10月,一架Lion Air Max飞机坠毁在印度尼西亚沿海。

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